Güvenli bir sistemin temel gereksinimi, kullanılabilir olmasıdır değil mi? 20. yüzyıl boyunca, karayolundaki ölümler 1970’lerin başlarında istikrarlı bir şekilde zirveye ulaştı, ancak sonraki 30 yılda düşüşe geçti. Bu modeli gösteren grafikler genellikle karayolu yetkilileri ve benzer kuruluşların raporlarında yer almaktadır. Geçtiğimiz on ya da yirmi yılda giderek büyüyen bu halk sağlığı sorununu durdurduğumuz için gurur duymamız gerekirken, Avustralya ve Yeni Zelanda dahil birçok ülkede karayolunda ölümlerin sayısı aynı seviyeye ulaştı ve hatta son yıllarda arttı. Maalesef Sıfıra Doğru hedeflerimiz yakın gelecekte daha az olası görünüyor.

Bu neden oluyor? Geçen yüzyıldaki çarpıcı karayolu güvenliği iyileştirmeleri kolay sorunların çözülmesinin sonucu muydu, öyleyse şimdi zor sorunların üstesinden gelmemiz mi gerekiyor?

Sıfır vizyon

Güvenli Sistem yaklaşımının 2000’li yılların başlarında uygulamaya konması, karayolu travmasını kabul etmekten ‘sıfır vizyon’a geçiş ve karayolu güvenliğinin en iyi şekilde nasıl geliştirilebileceğine dair stratejiler ortaya koyma girişimiydi. Yaklaşım, yol kullanıcılarının yanılabilirliğini kabul etmekte ve yol sisteminin, ölüm ve ciddi yaralanma açısından kazaların sonuçlarını en aza indirecek şekilde tasarlanmasına olan ihtiyacı kabul etmektedir. Bu yaklaşım artık Avrupa’da ve Avustralya dahil dünyanın birçok yerinde yaygın olarak kullanılmaktadır (ITF, 2022).

Ancak ne yazık ki Güvenli Sistemin karayolu güvenliği sonuçları üzerindeki etkisine ilişkin kanıtlar eksiktir. Avustralya’da Mooren, Grzebieta ve Job (2011) Victoria, NSW ve WA’da Güvenli Sistem uygulamasını incelediler ve her yargı alanı için yaklaşımın farklı olduğunu ve daha sonraki karayolu güvenliği kazanımlarını Güvenli Sistemin benimsenmesiyle ilişkilendirmenin zor olduğunu bildirdiler. Yaklaşım. Ayrıca, karayollarında meydana gelen ölümler açısından, Avustralya’daki çoğu yargı bölgesi son on yılda çok az gelişme gösterdi; bu da Güvenli Sistem yaklaşımının karayolu güvenliği açısından pek çok kişinin beklediği faydaları sağlamadığını gösteriyor.

Politika Pozisyon belgesi

Avustralya Karayolu Güvenliği Koleji tarafından yakın zamanda geliştirilen Karayolu güvenliğine yönelik yeni bir sistem düşüncesi yaklaşımı konulu Politika Pozisyon belgesini tamamlandı. Politika Pozisyon belgesi, karayolu güvenliğini iyileştirmeye yönelik stratejilere ilişkin perspektiflerin genişletilmesi yoluyla Güvenli Sistem’in geliştirilmesini savunmaktadır. Önerilen yeni yaklaşım, karayolu trafik sisteminin, yalnızca yollarla ilgili olanları değil, toplumun diğer yönlerini de içeren karmaşık, etkileşimli bileşenler dizisi olduğunu kabul etmekte ve karayolu travmasını azaltmak için gereken kontrol ve etkinin bu bileşenlerin herhangi birinde bulunabileceğini kabul etmektedir.  Örneğin, sürücü yorgunluğu sorununun yönetimi, düzensiz saatlerde çalışan kişiler için hizmet saatlerinin yönetilmesini gerektirir ve dolayısıyla işle ilgili olduğu kadar yol yetkilileri ve yöneticileri de kapsar. Yeni yaklaşım aynı zamanda karayolu kullanıcı hatalarının ve kazaların birbiriyle etkileşim halindeki bu bileşenler tarafından yaratılabileceğini, dolayısıyla karayolu sistemini tasarlarken ve işletirken insan kullanıcının sınırlamalarının yanı sıra kapasitelerine ve güçlü yönlerine de yanıt vermemiz gerektiğini kabul etmektedir. Gerçekten güvenli bir sistemin temel gereksinimi, kullanılabilir olmasıdır.

Karayolu güvenliğine yönelik önerilen bu yeni yaklaşım, işyeri güvenliğinde ve özellikle havacılık ve demiryolu olmak üzere diğer ulaşım türlerinde etkili olduğunu göstermiştir. Sıfıra Doğru yol güvenliği hedeflerimize ulaşmak ve yollarımızda insanların ölmesini ve yaralanmasını önlemek için ihtiyacımız olan güncellemedir.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir