![\"\"](\"https:\/\/gazetetrafik.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/committoact.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nG\u00fcvensiz ve s\u00fcrd\u00fcr\u00fclemez sokaklar<\/h2>\n\n\n\n
G\u00fcvensiz ve s\u00fcrd\u00fcr\u00fclemez sokaklar art\u0131k normal ve ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz kabul ediliyor. \u0130nsanlar g\u00fcnl\u00fck yolculuklar\u0131nda neden otob\u00fcs terminalinden markete kadar g\u00fcvenli bir \u015fekilde kar\u015f\u0131ya ge\u00e7menin m\u00fcmk\u00fcn olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 ya da \u00e7ocuklar\u0131n\u0131n okula y\u00fcr\u00fcyerek giderken h\u0131zl\u0131 ara\u00e7lara neden izin verildi\u011fini nadiren sorguluyorlar. G\u00fcvenli\u011fi haklar\u0131 olarak g\u00f6rm\u00fcyorlar.<\/p>\n\n\n\n
D\u00fcnyan\u0131n her yerinde karayolu sistemleri, \u00e7o\u011funlukta olsalar bile yayalar\u0131n ve bisikletlilerin ihtiya\u00e7lar\u0131ndan ziyade motorlu ara\u00e7lar\u0131n rahatl\u0131\u011f\u0131n\u0131 \u00f6n planda tutuyor. Sorunu d\u00fczeltmek i\u00e7in hem motorlu hem de motorsuz yol kullan\u0131c\u0131lar\u0131n\u0131n kendilerine vurgu yap\u0131l\u0131yor:<\/p>\n\n\n\n
Yolda y\u00fcr\u00fcmeyin, \u00e7ok h\u0131zl\u0131 ara\u00e7 kullanmay\u0131n. Bu, en etkili d\u00fczeltmeleri g\u00f6zden ka\u00e7\u0131r\u0131yor: Yayalar\u0131n yolda y\u00fcr\u00fcmesine gerek olmad\u0131\u011f\u0131ndan ve kar\u015f\u0131ya ge\u00e7mek i\u00e7in g\u00fcvenli yerlere sahip oldu\u011fundan emin olun, yol ortamlar\u0131n\u0131n s\u00fcr\u00fcc\u00fcleri g\u00fcvenli bir h\u0131z\u0131 korumaya te\u015fvik etti\u011finden emin olun.<\/p>\n\n\n\n
Bunu ba\u015farmak i\u00e7in \u00e7\u00f6z\u00fcmleri biliyoruz<\/h2>\n\n\n\n
\u0130ttifak \u00d6ncelikli M\u00fcdahaleler listesinde, yayalar\u0131n ve bisikletlilerin otomobiller ve di\u011fer motorlu ara\u00e7larla kar\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 alanlarda hayat kurtard\u0131\u011f\u0131 kan\u0131tlanm\u0131\u015f d\u00f6rt \u00e7\u00f6z\u00fcm yer al\u0131yor: 30 km\/saatlik b\u00f6lgeler, daha d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlar, yaya kolayl\u0131klar\u0131 ve trafi\u011fin sakinle\u015ftirilmesi. Bu \u00e7\u00f6z\u00fcmler, hayat kurtarman\u0131n ve kurbanlar ve aileler i\u00e7in y\u0131k\u0131c\u0131 ki\u015fisel sonu\u00e7lar\u0131 azaltman\u0131n yan\u0131 s\u0131ra, hava kalitesini iyile\u015ftirebilir, emisyonlar\u0131 azaltabilir ve hatta trafik s\u0131k\u0131\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131n\u0131 azaltabilir.<\/p>\n\n\n\n
Yayalar ve bisikletliler i\u00e7in g\u00fcvenli olan sokaklar daha e\u015fitlik\u00e7idir: D\u00fc\u015f\u00fck gelirli insanlar\u0131n y\u00fcr\u00fcme ve bisiklete binme olas\u0131l\u0131klar\u0131 daha y\u00fcksektir. Ayr\u0131ca bir \u00e7arp\u0131\u015fmada yaralanmalar\u0131 durumunda ekonomik a\u00e7\u0131dan da en a\u011f\u0131r darbeyi alacaklard\u0131r. Ayr\u0131ca, iRAP’\u0131n G\u00fcvenlik Gezgini’ne g\u00f6re, d\u00fcnya \u00e7ap\u0131ndaki yollar\u0131n %75’ini 3 y\u0131ld\u0131z veya daha iyi bir standarda getiren bu projenin tahmini maliyet fayda oran\u0131 7,6 olup, bu da 10,5 trilyon ABD dolar\u0131 tutar\u0131nda k\u00fcresel ekonomik faydaya ve 100 milyonun \u00fczerinde hayat ve ciddi yaralanman\u0131n kurtar\u0131lmas\u0131na kar\u015f\u0131l\u0131k gelir. Peki neden g\u00fcvensiz, s\u00fcrd\u00fcr\u00fclemez, adaletsiz ve ekonomik olmayan sokaklar\u0131 kabul etmeye devam ediyoruz?<\/p>\n\n\n\n
CommitToAct<\/h2>\n\n\n\n
\u0130\u015fte bu nedenle bu ayki #CommitToAct kampanyas\u0131 insanlar\u0131n g\u00fcvensiz olan\u0131n g\u00fcvenli hale getirilmesi talebiyle yapt\u0131klar\u0131 g\u00fcvensiz yolculuklara \u0131\u015f\u0131k tutuyor. D\u00fcnyan\u0131n d\u00f6rt bir yan\u0131ndaki karayolu g\u00fcvenli\u011fi aktivistleri, yerel kav\u015faklar\u0131 bir yaya perspektifinden de\u011ferlendirerek, bu kav\u015faklar\u0131 ka\u00e7 yayan\u0131n kulland\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6sterdi ve yukar\u0131daki hayat kurtar\u0131c\u0131 m\u00fcdahalelerin mevcut olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 belirledi.<\/p>\n\n\n\n