![\"\"](\"https:\/\/gazetetrafik.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/56-dakika.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nH\u0131z\u0131n d\u00fc\u015fmesi<\/h2>\n\n\n\n
Okaklarda, okula, i\u015fyerlerine, evlere g\u00fcvenli teslimat, y\u00fcr\u00fcnebilir , g\u00fcvenli ve sa\u011fl\u0131kl\u0131 yolculuk sa\u011flar. Acil hedef i\u00e7in, korumal\u0131 kentsel bisiklet yollar\u0131, yaya alanlar\u0131 ve her sokak i\u00e7in 30 km\/s h\u0131z s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131n, varsay\u0131lan h\u0131z s\u0131n\u0131r\u0131 olmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak gerek.<\/p>\n\n\n\n
Gen\u00e7ler i\u00e7in eylem<\/h2>\n\n\n\n
K\u00fcresel savunuculuk taraf\u0131ndan gen\u00e7lik sa\u011fl\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in 1 numaral\u0131 katil: yol yaralanmalar\u0131 ve \u00f6l\u00fcmleridir. Afrika’da insanlar ula\u015f\u0131m i\u00e7in g\u00fcnl\u00fck ortalama 56 dakika ay\u0131r\u0131yor. Her g\u00fcn y\u00fcr\u00fcmek veya bisiklete binmek Afrika’da uzun s\u00fcredir \u00e7evredeki bir \u00f6ncelik olmu\u015ftur.<\/p>\n\n\n\n
Ula\u015f\u0131m planlamas\u0131 ve m\u00fchendisli\u011fi a\u00e7\u0131s\u0131ndan bu \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 \u00e7\u00fcnk\u00fc daha insanlar ba\u015fka herhangi bir ula\u015f\u0131m \u015feklini kullanmaktan daha \u00e7ok y\u00fcr\u00fcrler. Ayr\u0131ca aktif seyahat, \u00f6l\u00e7\u00fclemez hareketlilik de\u011feri yarat\u0131r. En az g\u00fcr\u00fclt\u00fcy\u00fc \u00fcretir ve hava kirlili\u011fi, fosil yak\u0131t kullan\u0131m\u0131n\u0131 gerektirmez ve en \u00f6nemlisi sa\u011fl\u0131k i\u00e7in yararl\u0131d\u0131r. Arabalarla dolu Afrika \u015fehirlerinde, bunu yapan insanlard\u0131r.<\/p>\n\n\n\n
Afrika\u2019da \u0130nsanlar\u0131n% 78’i ula\u015f\u0131m i\u00e7in y\u00fcr\u00fcyor<\/h2>\n\n\n\n
Afrika her g\u00fcn, ara\u00e7 sahipli\u011fi ile hava kirlili\u011fi seviyeleri art\u0131yor. \u00d6rne\u011fin Nijerya, Lagos’ta, karayolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131, \u00e7evre kirlili\u011finin ana kayna\u011f\u0131d\u0131r.Ara\u00e7 seviyesi son y\u0131lda 4 kat\u0131na \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. Bu y\u00fckseli\u015f \u00e7ok g\u00fcvensiz ve kirleticidir. Sadece Nijerya de\u011fil, Etiyopya, Gana, Ruanda ve di\u011fer \u00fclkelerde ayn\u0131 sorun ile ba\u015f ba\u015fad\u0131r.<\/p>\n\n\n\n
Ula\u015f\u0131m, b\u00fcy\u00fck bir \u00e7oklu kaynakt\u0131r. \u0130klime katk\u0131da bulunan kirleticiler siyah dahil olmak \u00fczere de\u011fi\u015fim ve k\u00f6t\u00fc hava kalitesi karbon, karbondioksit ve nitrojen oksitlerlerdir. Siyah karbon ve di\u011fer yard\u0131mc\u0131 kirleticiler ince par\u00e7ac\u0131kl\u0131 maddenin temel bile\u015fenleri(PM2.5) hava kirlili\u011fi i\u00e7in \u00f6nde gelen bir neden ve k\u00f6t\u00fc hava \u015fartlar\u0131 nedeniyle erken \u00f6l\u00fcm nedenidir.<\/p>\n\n\n\n
Accra dahil Afrika’daki baz\u0131 \u015fehirler (Gana), Yayla (Benin), Gossas (Senegal) ve Kampala (Uganda) tan\u0131d\u0131 artan hava kirlili\u011fi riskleri. Onlar di\u011fer \u015feylerin yan\u0131 s\u0131ra, geli\u015ftirdi ilgili politikalar ve BreatheLife’a kat\u0131ld\u0131. Campaign.12 BreatheLife Kampanyas\u0131 halk sa\u011fl\u0131\u011f\u0131n\u0131 birle\u015ftiren bir giri\u015fim ve rehberlik ile iklim de\u011fi\u015fikli\u011fi uzmanl\u0131\u011f\u0131 hava kirlili\u011fine y\u00f6nelik \u00e7\u00f6z\u00fcmlerin hayata ge\u00e7irilmesi k\u00fcresel kalk\u0131nma hedeflerinin desteklenmesi i\u00e7in \u00e7ok \u00f6nemli.<\/p>\n\n\n\n
Hava kirlili\u011fine kar\u015f\u0131 i\u015fbirli\u011fi giderek \u00f6nem kazanmaktad\u0131r. Afrikada, hava kirlili\u011fi ikinci en b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00fcm nedenidir. 2019 y\u0131l\u0131nda genelinde 1.1 milyon \u00f6l\u00fcm\u00fcn nedeni hava kirlili\u011fidir.<\/p>\n\n\n\n
Karbon dioksit<\/h2>\n\n\n\n
(CO2) olu\u015fumuna katk\u0131da bulunur. yer seviyesinde ozon ve sis. Ozon g\u00f6zleri tahri\u015f eder, akci\u011ferlere zarar verir ve solunumu a\u011f\u0131rla\u015ft\u0131r\u0131r problemler.<\/p>\n\n\n\n
Hidrokarbonlar<\/h2>\n\n\n\n
(HC’ler) ana \u00fcr\u00fcnlerinden biri ara\u00e7ta yak\u0131t yanmas\u0131 motorlar. CO2 en \u00e7ok \u00f6nemli sera gaz\u0131 etkisi iklim de\u011fi\u015fikli\u011fi.<\/p>\n\n\n\n
Karbonmonoksit<\/h2>\n\n\n\n
(CO) CO’ya do\u011frudan maruz kalma i\u00e7indeki oksijen ak\u0131\u015f\u0131n\u0131 azalt\u0131r. kan dola\u015f\u0131m\u0131 ve \u00f6zellikle tehlikeli kalp hastal\u0131\u011f\u0131 olan insanlar.<\/p>\n\n\n\n
Azot oksitler<\/h2>\n\n\n\n
(NOX) Zarar verir katk\u0131da bulunarak \u00e7evreye asitle\u015ftirme ve sular\u0131n \u00f6trofikasyonu ve topraklar. partik\u00fcl madde<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0131nlar, erkeklerden fazla y\u00fcr\u00fcyor<\/h2>\n\n\n\n
Nijer’in Ba\u015fkenti Niamey’de veriler, s\u0131n\u0131rl\u0131 olmas\u0131na ra\u011fmen yar\u0131s\u0131ndan fazlas\u0131n\u0131n oldu\u011funu g\u00f6sterir. \u015eehir i\u00e7i geziler yaya olarak yap\u0131lmaktad\u0131r. Genelde, \u00a0kad\u0131nlar \u00a0erkeklerden %29 daha fazla y\u00fcr\u00fcyor ve bisiklete biniyor K\u0131rsal alanlarda, \u00fcr\u00fcnlerini satmak i\u00e7in uzun mesafeler kat ediyorlar. \u00a0Kad\u0131nlar ve k\u0131z \u00e7ocuklar\u0131n\u0131n, \u00a0finansal kaynaklara s\u0131n\u0131rl\u0131 eri\u015fimleri nedeniyle daha \u00e7ok y\u00fcr\u00fcyor. Ayr\u0131ca yollarda emniyet ve g\u00fcvenlik riskleriyle kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131yalar.<\/p>\n\n\n\n
Uganda fiziksel olarak en aktif \u00fclke. Ki\u015fi ba\u015f\u0131 harcanan ortalama ula\u015f\u0131m s\u00fcresi aktif olarak 72.8 dakika. Fiziksel olarak en fazla olmas\u0131na ra\u011fmen seyahat i\u00e7in aktif olarak ge\u00e7irilen s\u00fcre neredeyse Nijer’dekilerin yar\u0131s\u0131 ve daha da az\u0131 Ruanda’dakilerden (73,9 dakika) ve Cezayir (83 dakika)den daha az. Afrika’da y\u00fcr\u00fcmek ve bisiklete binmek i\u00e7in en az s\u00fcre Etiyopya (36 dakika) ve Sierra Leone (25 dakika).<\/p>\n\n\n\n