![\"\"](\"https:\/\/gazetetrafik.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mikromobilite-gazetetrafik.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nBir geometri sorusu<\/h2>\n\n\n\n
Her \u015feyden \u00f6nce, halka a\u00e7\u0131k alanlarda uygun park raflar\u0131 sa\u011flanmal\u0131d\u0131r. Genellikle, daha uygun bir \u015fey yoksa, e-scooter’lar\u0131 sabitlemek i\u00e7in mevcut ve kaliteli ters U veya z\u0131mba bisiklet raflar\u0131 kullan\u0131l\u0131r. Bisikletler ve e-scooter’lar farkl\u0131 geometrilere sahip olsalar da, bisiklet kasalar\u0131nda her zaman kilitleme i\u00e7in kullan\u0131labilecek bir arka \u00fc\u00e7gen bulunur ve \u00e7o\u011funda ayr\u0131ca bir orta \u00fc\u00e7gen bulunur. Aksine, e-scooter’lar\u0131n k\u00fc\u00e7\u00fck tekerlekleri ve L \u015feklinde \u015fasileri vard\u0131r, bu da bisiklet raf\u0131ndan kolayca kayabilecekleri ve s\u0131k\u0131ca sabitlenmezlerse devrilebilecekleri anlam\u0131na gelir.<\/p>\n\n\n\n
Daha da \u00f6nemlisi, U-kilitlerin e-scooter’lar\u0131 sabitlemek i\u00e7in kullan\u0131lmas\u0131, \u00f6zellikle gev\u015fek kilitleme ve \u00e7ekme olas\u0131l\u0131\u011f\u0131 nedeniyle daha uzun prangalara sahip U-kilitlerde iyi d\u00fczeyde g\u00fcvenlik sa\u011flamad\u0131\u011f\u0131ndan etkisiz olabilir. Park raf\u0131 deste\u011fi ile U-kilidi aras\u0131ndan e-scooter’\u0131n direksiyon mili ve gidonundan \u00e7\u0131kar\u0131n. Bu nedenle, daha fazla \u015fehir bisikletler ve e-skuterler i\u00e7in ayr\u0131 park yerleri sa\u011flamaya ba\u015flad\u0131.<\/p>\n\n\n\n
Mikro Mobilite \u00c7\u00f6z\u00fcm\u00fc<\/h2>\n\n\n\n
\u00d6rne\u011fin bir\u00e7ok al\u0131\u015fveri\u015f merkezi ve bakkal, e-scooter’lar\u0131 uygun \u015fekilde yerle\u015ftirmek ve \u00e7al\u0131nmalar\u0131n\u0131 veya hasar g\u00f6rmelerini \u00f6nlemek i\u00e7in iki ayr\u0131 park yeri kurmu\u015ftur. Ayr\u0131 park raflar\u0131, e-scooter’lar\u0131n, genellikle s\u0131radan bir asma kilit veya bir U-kilidi kullan\u0131larak ve gidonun hemen alt\u0131nda direksiyon \u00e7ubu\u011funun ortas\u0131ndan veya \u00fcst\u00fcnden kilitlenmesini sa\u011flar. Bu, e-scooter’\u0131n s\u0131k\u0131ca sabitlendi\u011fi anlam\u0131na gelir. Bununla birlikte, ek park raflar\u0131 ekstra paraya mal olur, halihaz\u0131rda \u00f6zellikle \u00e7evre dostu olmayan ve en \u00f6nemlisi ek yer kaplayan \u00fcretim i\u00e7in gerekli malzemelerin ek kullan\u0131m\u0131n\u0131 gerektirir.<\/p>\n\n\n\n
\nBu da bizi bu makalenin en ba\u015f\u0131nda de\u011finilen soruya getiriyor: e\u011fer ama\u00e7lar\u0131 ayn\u0131ysa, hem bisikletler hem de e-scooter’lar ayn\u0131 park altyap\u0131s\u0131n\u0131 tam uyumlulukla, ayn\u0131 standart kan\u0131tlanm\u0131\u015f kilitlerle kullanabilirler mi? Halka a\u00e7\u0131k bir alana g\u00fcvenli bir \u015fekilde park edilirken ayn\u0131 alan? Veya ba\u015fka bir deyi\u015fle, ger\u00e7ekten iyi bir mikromobilite park \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fc diye bir \u015fey var m\u0131?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\nAma\u00e7lar\u0131 bu kadar benzerse, hem bisiklet hem de e-scooter ayn\u0131 park altyap\u0131s\u0131n\u0131 tam uyumlulukla, ayn\u0131 standart kan\u0131tlanm\u0131\u015f kilitlerle kullanabilir ve g\u00fcvenli bir \u015fekilde park edilirken ayn\u0131 alan\u0131 kaplayabilir mi?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Bir arch \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fc<\/h2>\n\n\n\n
Bosna, Saraybosna’dan bir trafik m\u00fchendisi olan Damir Margeta’ya g\u00f6re cevap evet. 2022 Avrupa Hareketlilik Haftas\u0131 s\u0131ras\u0131nda, yukar\u0131da ad\u0131 ge\u00e7en t\u00fcm zorluklar\u0131n \u00e7\u00f6z\u00fclmesine yard\u0131mc\u0131 olabilecek yenilik\u00e7i bir tasar\u0131m tan\u0131tt\u0131. BPARCO Mobility Arch olarak adland\u0131r\u0131lan bu patent bekleyen konsept, k\u00fc\u00e7\u00fck ama etkili bir yenili\u011fe dayanmaktad\u0131r. Orta \u00e7ubu\u011fun \u00f6zel bir modifikasyonu ile standart bir ters U veya z\u0131mba bisiklet raf\u0131 (Mobility Square olarak adland\u0131r\u0131l\u0131r), e-scooter’lar\u0131 da bar\u0131nd\u0131rabilen \u00e7ok ama\u00e7l\u0131 bir mikromobilite park raf\u0131na d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcl\u00fcr. Mobility Arch \u00fczerindeki orta \u00e7ubu\u011fun yan taraf\u0131nda, standart boyutlardaki U-kilitleri yerle\u015ftirmek i\u00e7in geometrik hassasiyetle yerle\u015ftirilmi\u015f birka\u00e7 delik vard\u0131r, b\u00f6ylece U-kilidi kelep\u00e7esi bisiklet raf\u0131n\u0131n dayana\u011f\u0131n\u0131 ve e -mobilet. Kilitlendi\u011finde, U kilidi e-scooter’\u0131 devrilemeyecek, e\u011filemeyecek veya d\u0131\u015far\u0131 \u00e7ekilemeyecek \u015fekilde dik bir konumda sabitler ve b\u00f6ylece h\u0131rs\u0131zl\u0131k ve vandalizm olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde en aza indirir.<\/p>\n\n\n\n
\nMargeta \u015funlar\u0131 s\u00f6yl\u00fcyor: “Uygun g\u00fcvenli\u011fin yan\u0131 s\u0131ra, bu t\u00fcr bir kilitleme, e-scooter’lar\u0131n d\u00fczg\u00fcn ve d\u00fczenli bir \u015fekilde park edilmesini sa\u011flarken, mevcut alan\u0131 verimli bir \u015fekilde ve optimum alan kaplamas\u0131yla kullan\u0131r. Bir raf, bisiklet, e-scooter veya ikisinin bir kombinasyonu olmak \u00fczere iki arac\u0131 bar\u0131nd\u0131rabilir.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Devlet deste\u011fi<\/h2>\n\n\n\n