Mikromobilitede park etme zorluğu

Mikromobilite hızla gelişen yeni bir ulaşım endüstrisi sektörüdür, ancak e-scooter akışını güvenli bir şekilde park etmek ve depolamak için yeterli altyapı olmalıdır. Bosna-Hersek’te yenilikçi ve yeni bir girişim olan Mobility Arch ideal bir çözüm önerisi sundu.

Elektrikli scooterlar, bireysel işe gidip gelme alanında bir devrime yaklaşan bir şey sunarak son on yılda mikromobilite dünyasını kasıp kavurdu ve yepyeni bir Özel Ulaşım Araçları türünü yarattı. Birçoğu, kullanımlarının faydalarını engellemeden bu araçların biniciliğini organize etmek için yeni trafik kuralları ve mevzuatı geçirmekle mücadele ettiğinden, popülerliklerindeki hızlı artış çoğu ülkeyi hazırlıksız yakaladı.

Cazibelerini anlamak oldukça kolaydır: e-scooter’lar küçük, hafif, esnektir ve fosil yakıtlardan çok ihtiyaç duyulan bağımsızlığı sunar. Çoğu tarihi mimari üzerine kurulduğundan ve bu nedenle mevcut alanı en akıllı ve en iyi şekilde kullanmak gibi kalıcı bir görevi olduğundan, özellikle Avrupa Şehirleri için uygun bir sürdürülebilir ulaşım modunu temsil ederler.

Benzer bir yolda

E-scooter’lar bisikletlerle aynı alanları paylaşabilse de (esas olarak bisiklet yolları ve şeritleri), peki ya park etme? Otopark altyapısını da paylaşmak mümkün mü? Elektrikli scooterların park edilmesi ilk başta oldukça basit görünüyor, ancak hala büyük ölçüde tanımlanmamış ve yeterince tartışılmayan bir konu. Dünya çapındaki şehirlerin ele alması gereken büyük bir zorluk olarak karşımıza çıkıyor. Bir yandan, e-scooter kiralama şirketlerinin başarısı, Avrupa sokaklarının çeşitli renklerde markalı e-skuterlerle dolup taşmasına, birçoğunun atılıp kaldırımlara ve kaldırımlara dağılmasına ve yayalar için bir aksama ve tehdit oluşturmasına neden oldu. Ayrıca  çok sayıda yaralanma ve dava vakası olmuştur.

Geleneksel bilgeliğe göre, araç sahipleri için e-skuterlerini güvende tutmanın en iyi yolu, onları gittikleri her yere taşımaktır. Bununla birlikte, bu uygulama en iyi ihtimalle sorgulanabilir ve daha da kötüsü birkaç nedenden dolayı uygulanamaz. Tüm kamusal alanlar e-scooter’ları barındıramaz, hatta buna istekli değildir. Örneğin yoğun kafeler, hastaneler ve bazı kamu binaları. Ayrıca, özellikle daha uzun menzile ve daha büyük bataryaya sahip modern e-scooter’ların kolayca 25 kg’dan daha ağır olabileceğini düşündüğünüzde, tırmanılacak merdivenler olduğunda  taşımak gerçekten elverişsizdir.

Son olarak, biniciler yerel bir kafede veya markette hızlı bir mola vermek ve şehrin ana kalabalık caddelerinde gezinmeden önce bir meydanda scooterlarını birkaç saat gözetimsiz bırakmak isterse ne olur? Burada ele alınması gereken üç ana konu vardır: park halindeki scooterlar için hırsızlık ve vandalizme karşı güvenlik, sağlanan park yerinin organizasyonu ve kullanımı ve park etmenin teknik çözümü.

Bir geometri sorusu

Her şeyden önce, halka açık alanlarda uygun park rafları sağlanmalıdır. Genellikle, daha uygun bir şey yoksa, e-scooter’ları sabitlemek için mevcut ve kaliteli ters U veya zımba bisiklet rafları kullanılır. Bisikletler ve e-scooter’lar farklı geometrilere sahip olsalar da, bisiklet kasalarında her zaman kilitleme için kullanılabilecek bir arka üçgen bulunur ve çoğunda ayrıca bir orta üçgen bulunur. Aksine, e-scooter’ların küçük tekerlekleri ve L şeklinde şasileri vardır, bu da bisiklet rafından kolayca kayabilecekleri ve sıkıca sabitlenmezlerse devrilebilecekleri anlamına gelir.

Daha da önemlisi, U-kilitlerin e-scooter’ları sabitlemek için kullanılması, özellikle gevşek kilitleme ve çekme olasılığı nedeniyle daha uzun prangalara sahip U-kilitlerde iyi düzeyde güvenlik sağlamadığından etkisiz olabilir. Park rafı desteği ile U-kilidi arasından e-scooter’ın direksiyon mili ve gidonundan çıkarın. Bu nedenle, daha fazla şehir bisikletler ve e-skuterler için ayrı park yerleri sağlamaya başladı.

Mikro Mobilite Çözümü

Örneğin birçok alışveriş merkezi ve bakkal, e-scooter’ları uygun şekilde yerleştirmek ve çalınmalarını veya hasar görmelerini önlemek için iki ayrı park yeri kurmuştur. Ayrı park rafları, e-scooter’ların, genellikle sıradan bir asma kilit veya bir U-kilidi kullanılarak ve gidonun hemen altında direksiyon çubuğunun ortasından veya üstünden kilitlenmesini sağlar. Bu, e-scooter’ın sıkıca sabitlendiği anlamına gelir. Bununla birlikte, ek park rafları ekstra paraya mal olur, halihazırda özellikle çevre dostu olmayan ve en önemlisi ek yer kaplayan üretim için gerekli malzemelerin ek kullanımını gerektirir.

Bu da bizi bu makalenin en başında değinilen soruya getiriyor: eğer amaçları aynıysa, hem bisikletler hem de e-scooter’lar aynı park altyapısını tam uyumlulukla, aynı standart kanıtlanmış kilitlerle kullanabilirler mi? Halka açık bir alana güvenli bir şekilde park edilirken aynı alan? Veya başka bir deyişle, gerçekten iyi bir mikromobilite park çözümü diye bir şey var mı?

Amaçları bu kadar benzerse, hem bisiklet hem de e-scooter aynı park altyapısını tam uyumlulukla, aynı standart kanıtlanmış kilitlerle kullanabilir ve güvenli bir şekilde park edilirken aynı alanı kaplayabilir mi?

Bir arch çözümü

Bosna, Saraybosna’dan bir trafik mühendisi olan Damir Margeta’ya göre cevap evet. 2022 Avrupa Hareketlilik Haftası sırasında, yukarıda adı geçen tüm zorlukların çözülmesine yardımcı olabilecek yenilikçi bir tasarım tanıttı. BPARCO Mobility Arch olarak adlandırılan bu patent bekleyen konsept, küçük ama etkili bir yeniliğe dayanmaktadır. Orta çubuğun özel bir modifikasyonu ile standart bir ters U veya zımba bisiklet rafı (Mobility Square olarak adlandırılır), e-scooter’ları da barındırabilen çok amaçlı bir mikromobilite park rafına dönüştürülür. Mobility Arch üzerindeki orta çubuğun yan tarafında, standart boyutlardaki U-kilitleri yerleştirmek için geometrik hassasiyetle yerleştirilmiş birkaç delik vardır, böylece U-kilidi kelepçesi bisiklet rafının dayanağını ve e -mobilet. Kilitlendiğinde, U kilidi e-scooter’ı devrilemeyecek, eğilemeyecek veya dışarı çekilemeyecek şekilde dik bir konumda sabitler ve böylece hırsızlık ve vandalizm olasılığını büyük ölçüde en aza indirir.

Margeta şunları söylüyor: “Uygun güvenliğin yanı sıra, bu tür bir kilitleme, e-scooter’ların düzgün ve düzenli bir şekilde park edilmesini sağlarken, mevcut alanı verimli bir şekilde ve optimum alan kaplamasıyla kullanır. Bir raf, bisiklet, e-scooter veya ikisinin bir kombinasyonu olmak üzere iki aracı barındırabilir.”

Devlet desteği

Margeta’nın BPARCO yeniliği (BH Trezor inovacija)’dan yerel bir yenilik hibesi aldı, prototipler geçen yıl Slovenya’nın Ljubljana kentindeki Velo-city etkinliğinde sergilendi ve yakın zamanda yerel bir başlangıç konuşması yarışmasını (Tech Boost 4) kazandı. Margeta, “Saraybosna’nın yanı sıra, yerel çevre koruma kuruluşu Eco Habitat ve Giro di Sarajevo’dan bisiklet aktivistlerinin girişimiyle bu park rafları Bosna’nın doğusundaki Goradze’de birkaç noktada uygulandı” diye ekliyor . “Daha da önemlisi, birkaç yerde bu uygun park yerlerini kurarak daha yüksek mikro hareketlilik oranları sağlamayı planlayan yerel hükümet yetkililerinin de dikkatini çekti. 3 Nisan 2023-https://www.intertraffic.com