Kentsel hareketliliğin geleceği olabilir mi?
Kentsel hareketliliğin geleceği olabilir mi? Olabilir. Ama nasıl?
Dünyanın birçok şehrinde, hava egzoz dumanı ile ağırdır, bu da yürüyüş veya bisiklete binmeyi bir seçimden daha fazla meydan okuma haline getirir. Eskiden, bir köyde büyümek, okula ve arkadaşımın evlerine bisiklet sürmek uygundu ve hiçbir maliyeti yoktu. En önemlisi, aynı zamanda yürümenin yanı sıra sahip olduğumuz tek ulaşım moduydu. Ailem ve komşularım, ailenin gelirine katkıda bulunan şehre sebze ve balıkların büyük kısmını taşımak için bisiklet kullandılar. Bisiklet, bizim çocukların şehirdeki orta ve liselere gitmelerini mümkün kıldı, çünkü köyümüz, çoğu gibi, sadece 4. sınıfa kadar gayri resmi bir ilkokul vardı.
Ama zamanlar değişti
Artan motorizasyon sayesinde güvenlik azaldı. Gelişmekte olan ve gelişmiş ülkelerde, yürümenin ve bisiklet sürmenin düpedüz tehlikeli olduğu birçok yerde yaşadım ve çalıştım. Özellikle de etrafınızda uçan arabalar ve motosikletlerle sınırlı yol alanını paylaşmanız gerektiğinde ne yapacağınızı bilemez hale geliyorsunuz.
Covit 19 sonrası
Ancak bugün, bazı şehir merkezlerindeki dönüşüm mucizevi bir şey değil. Son birkaç yıldır, birçok şehir, özellikle Covid-19 pandemi sonrasında aktif hareketliliği desteklemek için belirleyici bir eylemde bulundu. Örnekler arasında bisiklet paylaşımı programları yeni ve korunan bisiklet şeritleri ve yaya bölgeleri sayılabilir. Bu programlar, yürüme ve bisiklete binmenin sadece ulaşım biçimlerinden daha fazlası olabileceğini göstermiştir. Şehirlerin kendilerini daha yeşil, daha kapsayıcı ve daha yaşanabilir yerler olmalarını yeniden keşfetmelerine yardımcı olabilirler. Bununla birlikte, birçok yerde hala iyi yaya ve bisiklet altyapısı yoktur.
Dünya Bankası etkisi
Dünya Bankası bu dönüşüme öncülük etmede aktif bir rol oynamaktadır. Örneğin, iki yıl önce Çin’in Tianjin kentinde, aktif hareketlilik altyapısını 126 km’lik bisiklet şeridi ilave veya genişletilmiş, sokak manzarası ve kamusal alan yeniden geliştirme ile insanları güvenli ve verimli bir şekilde toplu taşıma ile daha iyi bağlamak için tamamladı.
Şu anda çok çeşitli aktif hareketlilik programlarında Arjantin, Brezilya, Kolombiya, Peru, Senegal ve Tanzanya’da çalışıyor. Desteği, özel bisiklet şeritleri veya yaya yolları gibi aktif mobilite altyapısının inşası veya yükseltilmesi için finansman içeriyor. Altyapı yatırımlarının ötesinde, çalışmalarımının bir diğer önemli odak noktası, yerel kurumların güçlendirilmesine yardımcı olmak ve aktif hareketliliğin kentsel planlama ve politikanın ayrılmaz bir parçası haline gelebilmesini sağlamak için gerekli teknik rehberliği sağlamak. Başka bir deyişle, Dünya Bankası’nın bu yolculuktaki rolü çok yönlüdür finansal destek, teknik uzmanlık, kapasite geliştirme ve politika tavsiyesi sağlar.
Daha sağlıklı, daha sürdürülebilir şehirler için bir vizyon
Ulaştırma ve Kalkınma Politikası Enstitüsü (ITDP) ve Dünya Bankası tarafından hazırlanan bir rapor, “daha az seyahat eden yol”. Ekonomik ve iklim faydalarını yakalamak için aktif hareketliliği ölçeklendirmek, aktif hareketliliğin faydalarının olumlu çevresel etkilerin çok ötesine geçtiğini göstermektedir. Ekonomik olarak, bu bir oyun değiştiricidir. Geliştirilmiş bisiklet ve yürüyüş altyapısı, halk sağlığı ve kentsel bakımda önemli maliyet tasarrufuna yol açabilir. Çevresel olarak, iklim değişikliğini azaltma, karbon ayak izimizi azaltma çabalarımızı desteklemektedir, her seferinde bir adım ve bir pedal.
“daha az seyahat eden yol”
Raporun kilit noktaları beş şehirdeki vaka çalışmaları ile gösterilmiştir: Ababa, Buenos Aires, Dar es Salaam, Lima ve Tianjin. Bulgular ortaya çıkıyor ve örneğin eyleme geçişler sunuyor: Düşük ve orta gelirli ülkelerdeki başarılı aktif hareketlilik yatırımlarına sadece gerekli değil, aynı zamanda çeşitli tekrarlanabilir mekanizmalarla elde edilebilir ve ölçeklenebilir.Aktif hareketlilik girişimleri, özellikle toplu taşıma sistemleriyle entegre edildiğinde ve genişletilmiş toplu taşıma kullanımı, daha fazla fiziksel egzersiz, iyileştirilmiş hava kalitesi ve yol güvenliği yoluyla sağlık bakım tasarrufu gibi güvenlik göz önünde bulundurularak tasarlandığında önemli faydalar sunar. Yatırımdan yüksek getiri ve Urban Transport’un sera gazı emisyonlarında düşüşler.
Kaynakların azlığı
Kaynakların az olduğu ülkelerde zorluklar daha büyüktür. Ama fırsatlar da öyle. Dünya Bankası’nın bu bölgelerdeki çalışmaları sadece altyapı oluşturmakla ilgili değil, aynı zamanda şehirleri daha temiz, daha verimli ve daha adil hale getirmekle ilgilidir.
Ortak hedef
Dünya Bankası’nın içgörüleri ve deneyimi başarı için bir yol haritası sunar. Bize aktif hareketliliğe yatırım yapmanın sadece altyapıya değil, aynı zamanda sağlık, çevre ve canlı kentsel ekonomilere de yatırım olduğunu gösteriyorlar. Hükümetler, özel sektör, sivil toplum ve kalkınma kurumları, kentsel alanlar geliştirme yaklaşımlarını yeniden düşünmelidir. Onları daha kapsayıcı ve sürdürülebilir hale getirmeliyiz. Sonuçta, ortak bir hedefi paylaşıyoruz – herkes için daha iyi yaşam alanları sunan daha verimli şehirler yaratmak. Özellikle düşük ve orta gelirli ülkelerde aktif hareketliliği ölçeklendirmek için çok fazla iş yapılması gerekmektedir. Daha iyi proje tasarımlarına ve mobilite yatırımlarını izlemenin daha iyi yollarına ihtiyacımız var. Aktif hareketlilik altyapısının maliyetlerini ve faydalarını değerlendirmek için standart bir yaklaşıma ihtiyacımız var. İklim finansmanı gibi yenilikçi finansmana girmek de dahil olmak üzere hem kamu hem de özel kaynaklardan daha fazla finansmana ihtiyacımız var. Hükümetlerin ulusal hareketlilik planları ve bunları uygulamak için yönergeler geliştirmeleri gerekmektedir.
Geleceği hayal etmek
Geleceği hayal ettiğimde, sokakların çocukların kahkahalarıyla, havanın taze olduğu ve yürüyüş ve bisiklet sürmenin günlük yaşamlarımızın ayrılmaz parçaları olduğu şehirleri görüyorum. Bu rüya ve bizim ulaşımımız içindedir. Bunu gerçekleştirelim. Bu çalışma Dünya Bankası ve Ulaştırma ve Kalkınma Politikası Enstitüsü (ITDP) tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Dünya Bankası ekibi, Kıdemli Ulaştırma Uzmanı Winnie Wang, Georges Darido, Baş Kentsel Taşımacılık Uzmanı ve Danışman Lama Bou Mjahed tarafından yönetildi. ITDP ekibi araştırma müdürü Dana Yanocha ve araştırma direktörü Jacob Mason tarafından yönetildi.
Winnie Wang- 7 Şubat 2024
https://blogs.worldbank.org/en/transport/breath-fresh-air-how-active-transport-can-revitalize-cities
